요약 :
본 논문에서는 자동차 에어컨 알루미늄 피팅의 고주파 유도 납땜 방법을 제안한다. 이를 감안하여 기술적인 공정과 공정을 제안하고 기존의 생산공정을 개선하여 알루미늄 단관 누름판이 유도납땜이 어려운 문제를 해결하였다.
유도 브레이징 대 화염 브레이징:
현재 자동차 에어컨 파이프 라인 용접을 해결하는 주요 방법은 인공 화염 용접을 통한 것이지만 인공 화염 용접은 고온, 눈부심, 소음, 연기, 고강도 노동 및 기타 단점이 있습니다. 그리고 유도 납땜은 이러한 문제를 잘 해결할 수 있습니다. .
시스템 아키텍처 설명:
유도 납땜 시스템은 칠러, 유도 가열 전원 공급 장치, 변압기, 출력 장치, 위치 결정 도구, 액세서리 및 용접 후 청소의 XNUMX개 부분으로 구성됩니다.
기본 작업 장치에는 냉각기(주로 출력 장치의 순환 냉각 및 유도 가열 전원 공급 장치의 주요 확장에 사용됨)가 포함되어 있는 반면 유도 가열 전원 공급 장치, 확장 및 출력 장치는 성숙한 하위 시스템입니다. 대량 생산을 수행할 때 위치 결정 도구를 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 생산 요구 사항이 충족되지 않습니다. 따라서 냉각기, 유도 전원 시스템 및 위치 결정 도구가 있는 한 생산 작업을 수행할 수 있습니다. 더 높은 요구 사항의 경우 적외선 온도계와 같은 보조 장비 및 초음파 세척기와 같은 용접 후 세척 장치를 사용하여 완전한 고주파 유도 납땜 솔루션 세트를 실현할 수 있습니다.
기술 프로세스 :
유도 브레이징 전원 선택 – 인덕터 선택 – 솔더 플럭스 선택 – 툴링 포지셔닝 설계 – 액세서리 선택 – 용접 매개변수 결정 – 용접 후 세척
유도 브레이징 전원 공급 장치:
그림의 파이프 직경과 단일 튜브 플래튼의 크기에 따라 유도 납땜 용접 전원으로 전용 all-digital KQD-40 모델을 선택합니다.
유도 납땜 도구(인덕터) 설계:
압력 판의 바닥은 평평한 단단한 알루미늄 조인트이며 면적은 알루미늄 튜브의 면적보다 크고 알루미늄 튜브의 벽 두께는 비교적 얇습니다. 동일한 에너지를 흡수하는 경우 조인트는 알루미늄 튜브보다 발열이 적습니다. 인덕터의 설계는 조인트와 알루미늄 튜브의 균일한 가열, 즉 브레이징 온도에 동시에 도달하는 것을 고려합니다. 동시에 생산 과정에서 공작물을 넣고 빼는 방법을 고려할 필요가 있습니다. 이 두 가지 요소를 결합하여 내부와 외부가 하나씩 있는 타원형 유도 납땜 도구가 설계되었습니다.
납땜 보조제의 선택:
플럭스 코어드 와이어 또는 자체 브레이징 와이어의 사용을 결정하기 위해 당사의 공정 부서 후 알루미늄 단일 튜브 피팅.
툴링 포지셔닝 설계:
유도 가열 브레이징은 가열을 위해 유도 자기장에 공작물의 용접 부분을 배치하는 것입니다. 각 자기장의 자기장 강도는 다르며 공작물의 위치 반복성에 대한 요구 사항이 높습니다. 따라서 각 공작물의 사양에 따라 해당 툴링을 설계하고 용접 공정과 결합해야 합니다. 우리 회사는 유도 브레이징 툴링 설계 서비스를 제공할 수 있습니다.
결론 :
본 논문에서는 고주파 유도납땜 기술의 7가지 측면에 대한 설명, 재료 용접 성능 분석, 공정 상태 설명, 공정 흐름, 운전 방법 및 자동차 공조 파이프라인에서 베니어 압력판의 에너지 소비 비교를 통해, 알루미늄 금속을 수행하기 어렵습니다. 유도 납땜 문제에 대해 용접 전, 용접 중 및 용접 후의 모든 링크를 포괄하는 완전 디지털 유도 가열 기술을 기반으로 하는 솔루션이 제안됩니다. 그리고 환경 보호, 에너지 소비 및 용접 재료 소비 측면에서 고주파 유도 납땜이 화염 납땜보다 우수함을 입증하기 위해 상세하고 효과적인 데이터를 제공하십시오.
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